Бензин по талонам: почему топливо уходит за рубеж

Автомобилисты по всей стране с тревогой смотрят на ценники и пустые табло заправок. То, что еще в августе казалось локальной бедой Дальнего Востока и Крыма, теперь стучится в двери жителей Подмосковья, Рязани и Нижнего Новгорода. Очереди змеятся на въездах, а операторы АЗС вводят лимиты в десять–двадцать литров в одни руки.

География бензиновой лихорадки стремительно расползается по карте, охватив уже не менее десяти регионов, включая Московскую, Ленинградскую, Рязанскую, Нижегородскую и Ростовскую области. Дошло до того, что на отдельных станциях «Лукойла» перестали заливать горючее в канистры. При этом эксперты уверяют: физического дефицита топлива пока нет, а происходящее связано с нервной реакцией рынка на взлетевшие биржевые цены.

Однако у водителей, считающих драгоценные литры, возникает резонный вопрос к властям. Пока рядовые граждане сталкиваются с ограничениями в Ленинградской и Ростовской областях, российский дизель отправляется за рубеж. По данным агентства Reuters, в августе поставки на внутренний рынок сократились до 4,7 млн тонн против 5 млн тонн в июле, тогда как экспорт в Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан и Монголию превысил 370 тыс. тонн.

Парадокс выглядит пугающе: внутри страны вводятся лимиты, но соседи получают российское топливо по межправительственным договоренностям. Неужели зарубежные поставки оказались важнее проблем собственных автомобилистов и уборочной кампании? Ситуацию попытался объяснить ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности и старший преподаватель кафедры политологии Финансового университета Игорь Юшков.

«Какие-то НПЗ закрываются на ремонты, какие-то возвращаются из ремонтов к работе. Официально эта информация не разглашается, поэтому здесь точных цифр назвать нельзя. Но при этом да, у нас соглашение с разными странами о поставках нефтепродуктов. Не бесплатно, но тем не менее. Может быть, нам самим, конечно, нужно. Но мы не отказываемся от своих обязательств, они приняты на государственном уровне, это не просто коммерческие контракты. Поэтому мы их соблюдаем. Другой вопрос, что всегда страны, куда мы поставляли нефтепродукты, в том числе по межправительственным соглашениям, запрашивали гораздо большие объемы. И теперь мы эти дополнительные заявки не удовлетворяем, а поставляем ровно столько, сколько написано. А это, как правило, небольшие объемы».

Причины перебоев, по словам эксперта, связаны в том числе с ремонтами нефтеперерабатывающих заводов: одни предприятия останавливаются, другие возвращаются к работе. Государственные обязательства перед партнерами при этом продолжают действовать, но дополнительные заявки зарубежных покупателей Россия, по утверждению Юшкова, не удовлетворяет.

Заводы проходят ремонты, внутренние объемы сокращаются, а профильные ведомства и компании стараются выполнять договоренности с партнерами. Автомобилистам остается надеяться, что экспорт по межправительственным соглашениям не обернется для них новыми ограничениями и сухими пистолетами на АЗС.