Бензиновый детектив: что на самом деле льют в баки челябинцев

Очереди на челябинских заправках заставили водителей нервно курить в сторонке и гадать, куда исчезло топливо. Причины называли разные: от плановых ремонтов крупных предприятий до временных логистических трудностей. Чтобы разобраться в географии поставок, журналисты изучили паспорта качества, которые выдают на городских АЗС. Документы показали не только, откуда приезжает топливо, но и как нефтяные компании подстраховывают друг друга при перебоях с логистикой.

Главным источником топлива для сети «Газпромнефти» оказался Омский НПЗ. С берегов Иртыша в Челябинск поступает примерно треть топлива этой марки. Завод перерабатывает около 21 миллиона тонн нефти в год, а после масштабной модернизации выпускает бензин и дизтопливо экологического класса К5, то есть «Евро-5». В структуру «Газпром нефти» также входят Московский НПЗ и 50% «Славнефть-ЯНОС» в Ярославской области, которым компания владеет совместно с партнерами.

При этом НПЗ есть не только у «Газпром нефти», но и у самого «Газпрома»: такие предприятия работают в Салавате, Сургуте и Астраханской области. К поставкам в Челябинск эти заводы, судя по изученным паспортам качества, отношения не имеют, но показывают масштаб нефтеперерабатывающей инфраструктуры группы.

С «Лукойлом» интрига закрутилась интереснее. Бензин в Челябинск примерно поровну везут из Перми и Кстова Нижегородской области — с предприятий «Лукойл-Пермьнефтеоргсинтез» и «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез». Оба завода выпускают бензин с октановым числом до 100. Кстовское предприятие сильнее ориентировано на бензин, а пермское производит также основы для масел и другую нефтехимию, отличается высокой глубиной переработки и почти не выпускает мазут.

В документах челябинских АЗС «Лукойла» производителем часто указано ООО «Лукойл-Уралнефтепродукт» из Уфы. Собственного НПЗ в Башкортостане у «Лукойла» нет: это региональная структура, которая курирует в том числе Челябинскую область. Но на части заправок производителем дизтоплива назван уфимский завод «Башнефть-Новойл», входящий в структуру «Роснефти». Закупки у сторонней компании — обычная практика, а при перебоях с поставками нефтяники могут подстраховывать друг друга. Вероятно, этим объясняется и ситуация, когда бензин на отдельных АЗС «Лукойла» было трудно найти, а дизтопливо оставалось в продаже.

У «Башнефти» в Уфе работают три предприятия: «Башнефть-Уфанефтехим», «Башнефть-УНПЗ» и «Башнефть-Новойл». Они образуют единый нефтеперерабатывающий комплекс, а их расчетная мощность составляет примерно 7–9 миллионов тонн в год на каждый завод. Судя по паспортам качества, бензин в Челябинск поступает с «Башнефть-УНПЗ» — главного производителя уфимского бензина.

«Башнефть» перешла под контроль государства в результате судебных решений об изъятии акций. Позже государственный пакет был реализован в рамках приватизационных процедур. Поэтому сегодня корректно говорить, что «Башнефть» входит в структуру «Роснефти», а не просто является ее главным конкурентом.

У «Татнефти» единственный нефтеперерабатывающий завод — «ТАНЕКО» в Нижнекамске, Татарстан. Бензин для Челябинска выпускают именно там. На АЗС этой сети обнаружился единственный бензин с экологическим классом ниже К5: АИ-92 с маркировкой К4, то есть «Евро-4».

Отклонение от требований К5 при этом невелико: содержание серы составляет 17 миллиграммов на килограмм против предельных 10 миллиграммов для бензина этого класса. Пониженный класс указан и в паспорте качества, и на топливораздаточной колонке. Поэтому речь идет не о топливе сомнительного происхождения, а о конкретной партии, которая по маркировке незначительно уступает стандарту К5.