Удар по кошелькам: как подорожают авто с 1 января 2027 года

Автомобили в России готовятся к очередному подорожанию. С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора вырастут на 10–20 процентов в зависимости от типа транспорта, сообщили в Минпромторге. Поэтому машины снова могут стать дороже, хотя итоговое повышение будет зависеть не только от сбора, но и от курса валют, логистики, наценок и спроса.

Формально утильсбор ввели для будущей утилизации автомобилей. На практике он стал одним из элементов защиты российского рынка: импортные машины получают дополнительную нагрузку, тогда как российским производителям, выполняющим требования по локализации, сбор компенсируют через бюджетные механизмы. Издержки в конечном счёте частично перекладываются на покупателей.

Для частников сохраняется льготный тариф с понижающим коэффициентом, если автомобиль ввозится для личного пользования. Для машин с двигателем внутреннего сгорания действуют ограничения: мощность должна быть не выше 160 лошадиных сил, а рабочий объём — не более трёх литров. Для электромобилей и последовательных гибридов применяется отдельный порог — около 80 лошадиных сил, или 58,84 кВт 30-минутной мощности.

Если автомобиль мощнее 160 лошадиных сил или его двигатель объёмом больше трёх литров, льготный коэффициент для обычной машины не применяется. В таком случае физлицу, ввозящему автомобиль для себя, придётся платить сбор по коммерческому расчёту, как при обычном импорте.

Есть и другие ограничения. Ввезённый автомобиль нужно оформить на себя, а передавать его другому владельцу в течение 12 месяцев нельзя: запрет распространяется на продажу, дарение и иные способы отчуждения. При нарушении условий льготы сбор могут пересчитать по полной ставке.

Минимальный льготный платёж для частников в 2027 году должен сохраниться на уровне 3400 рублей для автомобиля младше трёх лет и 5200 рублей для машины старше трёх лет, если соблюдены все условия ввоза для личного пользования. Для более мощных автомобилей суммы будут несопоставимо выше.

Электрокары тоже не выпадают из системы. При их расчёте учитывают не объём двигателя, а мощность электромотора; для машин выше льготного порога применяются коммерческие коэффициенты. Поэтому отсутствие привычного бензинового двигателя само по себе не означает освобождение от большого утильсбора.

На конечный ценник влияет не только утильсбор. При ввозе автомобиля учитываются таможенная пошлина, акциз, таможенный сбор, а затем к себестоимости добавляются логистика, наценки продавца и НДС. Поэтому рост обязательного платежа может отразиться на цене сильнее, чем его номинальная прибавка.