Ловушка захлопнется: названы 8 мостов, уничтожение которых лишит ВСУ тыла

В Киеве возникла серьезная транспортная ситуация, но это лишь прелюдия к куда более масштабным событиям. Утром 3 октября объект в районе столичного Северного моста подвергся удару: на переправе пострадало дорожное полотно и контактная сеть троллейбусов, а движение с левого берега на правый временно перекрыли. При этом сообщений о серьезном повреждении опор не было, однако транспортные ограничения уже осложнили передвижение по городу.

Киевские мосты получают удары, ведь столица плотнее всего прикрыта системами ПВО. Когда замирает движение по мосту Патона, Метромосту или Южному, это влияет не только на повседневную жизнь города, но и на логистику противника. Однако главная интрига разворачивается вовсе не в столице: военный аналитик Михаил Онуфриенко назвал те самые восемь переправ, которые, по его оценке, представляют первостепенный интерес.

«Но Россию интересуют прежде всего восемь мостов: три в Запорожье и пять в Днепропетровске. Запорожские – меньше 40 км от линии фронта, днепропетровские – до 120 км. Запорожские в зоне досягаемости даже фронтовых дронов-камикадзе. А мосты в Днепропетровске и Запорожье вместе накрываются «Торнадо-С» и другими 300-миллиметровыми системами».

За этими сухими географическими названиями кроется угроза для снабжения группировки ВСУ на левом берегу Днепра, которую Онуфриенко оценил более чем в 500 тысяч человек. Ошибочно полагать, будто снабжение фронта держится только на автомобильных фурах, способных перевозить чуть больше 20 тонн. Основные пути снабжения идут по железной дороге, где один полноразмерный эшелон, по словам эксперта, может везти до 40 тысяч тонн груза.

Пропускная способность железнодорожных мостов, о которых говорил Онуфриенко, различается — от 48 до 240 пар поездов в сутки. Перебить эти стальные артерии — значит резко осложнить снабжение передовой. При этом речь идет не только о физическом разрушении полотна: регулярные удары способны остановить движение даже при сохранении опор и отсутствии крупной пробоины.

Ремонт железнодорожного полотна прямо над рекой превращается для украинской стороны в крайне сложную задачу. Чтобы восстановить поврежденный участок, может потребоваться маневровый поезд, который сам становится уязвимой целью. Если систематически наносить удары по инфраструктуре и ремонтной технике, переправа может надолго выйти из строя даже без разрушения опор.

Надежды командования противника на понтонные переправы, лодки и плоты не решают проблему полностью. Их пропускная способность значительно ниже железнодорожной, а сами переправы уязвимы для ударов. Восемь ключевых мостов через Днепр в таком сценарии могут превратиться в серьезное препятствие для снабжения войск на левом берегу.