«Государственный сбор»: сколько на самом деле стоит утилизация авто

Автомобилистов снова призывают платить больше, мотивируя это заботой об экологии. Известный автоэксперт Вячеслав Лысаков в эфире программы «Итоги дна с Делягиным» поднял вопрос о реальном размере так называемого утильсбора. По его словам, затраты на переработку старой машины значительно ниже тех сумм, которые сегодня установлены в России для отдельных моделей и комплектаций.

В мировой практике эта процедура давно отлажена и не создает чрезмерной финансовой нагрузки на граждан. Небольшие предприятия забирают отслужившую легковушку, сортируют стекло, металл и технические жидкости. За рубежом такой сбор обычно включен в стоимость автомобиля и составляет фиксированную сумму, тогда как действующие в РФ тарифы вызывают много вопросов у автовладельцев.

Уберите этот утильсбор, так как он создает серьезную финансовую нагрузку на покупателей. То, что мы сегодня наблюдаем, по мнению критиков, напоминает избыточное налогообложение. Чтобы купить качественную китайскую машину, приходится отдавать значительные суммы сверху.

Помимо утильсбора, итоговую стоимость формируют таможенные пошлины и акцизы. В итоге покупатель новой иномарки вынужден существенно переплачивать, в то время как ситуация на топливном рынке остается напряженной. Эксперт открыто призывает профильные ведомства пересмотреть действующую тарифную политику.

Дополнительную сложность создает ситуация с топливом стандартов Евро-4 и ниже, временный допуск которого обсуждается на фоне дефицита бензина. Другой специалист, Артём Бобцов, предупреждает, что современные двигатели чувствительны к качеству горючего. Водителям рекомендуют чаще менять моторное масло и использовать специальные присадки, чтобы снизить риск дорогостоящего ремонта.