Бензиновый капкан: когда кончатся очереди на АЗС

Автомобилисты по всей стране продолжают штурмовать заправки, натыкаясь на закрытые пистолеты и пугающие ценники. Сухие баки и километровые хвосты из машин перестали быть экзотикой даже на Урале, где водители все чаще зависают у колонок вместо того, чтобы ехать по делам.

Эксперты открыто называют главные болевые точки нынешнего топливного кризиса: внеплановые ремонты НПЗ и жесткий затор на железных дорогах. Одной из ключевых причин дефицита стал удар по переработке, включая инциденты на гиганте «Пермнефтеоргсинтез», который входит в число крупнейших нефтеперерабатывающих заводов страны. Быстро перебросить цистерны из других областей мешает логистический коллапс: рельсы забиты углем, контейнерами и другим грузом, и пробить зеленый коридор для бензина оказалось непростой задачей.

«На Урале находится один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов страны — „Пермнефтеоргсинтез“, который также сталкивался с нештатными ситуациями. Такие ситуации, как правило, решаются за счет переброски объемов топлива из других регионов, но это не всегда можно сделать быстро», — объясняет доцент Финансового университета при Правительстве РФ Валерий Андрианов.

Проблемы Урала усугубляются еще и тем, что через регион идет транспортировка не только бензина, но и огромного потока грузов на восток России. Даже в спокойные годы за Уралом случались локальные дефициты: железная дорога забита от угля до контейнеров, и топливо не всегда получает приоритет. Сейчас ставку делают на перенаправление вагонов и жесткую приоритизацию поставок, но физически развернуть поток цистерн на нужные рынки за один день невозможно.

Масла в огонь подливают дельцы, решившие сорвать куш на панике. Независимые заправки нередко закупают ресурс через цепочки аффилированных фирм, взвинчивая розничные цены еще на биржевом этапе. Власти уже перекрыли экспортный вентиль: значительные объемы топлива, которые раньше уходили за границу, теперь должны остаться внутри страны. Параллельно идет работа по настройке биржевых механизмов, чтобы перепродавцы бензина не наживались на дефиците и очередях.

«Это дополнительный фактор социального напряжения — когда люди, мало того, что стоят в очередях, еще и сталкиваются с растущими ценами на независимых АЗС. Совершенствование биржевых механизмов поможет избежать спекулятивной составляющей, когда в роли перепродавцов топлива выступает аффилированная с независимой сетью структура, которая дополнительно зарабатывает и увеличивает стоимость еще на биржевом этапе», — говорит Андрианов.

Спасение для кошельков и нервов придет не только из кабинетов, но и от капризов погоды. Период пикового спроса на бензин традиционно заканчивается к концу сентября: как только завершаются отпускные разъезды и начинают заливать осенние дожди, активность частных авто падает. Эксперты отмечают, что в относительно теплое время года больше людей активно используют личный транспорт, а с приходом холодов и затяжных дождей спрос заметно снижается.

По оценке специалистов, если не случится новых нештатных ситуаций на НПЗ и других форс-мажоров, уже в октябре по мере выхода заводов из ремонтов водители почувствуют относительную стабилизацию ситуации на АЗС. Полное же восстановление рынка, с исчезновением очередей и выравниванием поставок между регионами, возможно только ближе к концу года, когда заработают все мощности и логистику окончательно перенастроят под внутренний спрос.