Удар под дых водителям: почему АЗС снова взвинтили цены

Автомобилисты только выдохнули после летней чехарды с пустыми баками, как на табло заправок замигали новые пугающие цифры. Логика подсказывала, что с окончанием дачного сезона и сбора урожая аппетиты нефтяников поутихнут. Но ценники на бензин и солярку снова поползли вверх — причем на этот раз удар пришелся по тем, от кого его меньше всего ждали.

Если в конце лета топливный шторм накрывал в основном независимые АЗС, то теперь цены подняли тяжеловесы рынка — крупные вертикально интегрированные нефтяные компании. Только в Москве и области за две недели литр АИ-92 и АИ-95 подорожал более чем на рубль, а дизель прибавил 40 копеек. До этого сетевые гиганты удерживали цены на минимально возможном уровне, но теперь нижняя планка рынка пошла вверх.

При этом ситуация с топливом постепенно стабилизируется. Очереди местами сохраняются, однако дефицита бензина в большинстве регионов уже нет, а с дизтопливом проблемы исчезли еще в конце лета. Меры регуляторов дали результат, и потребление топлива начало снижаться: спрос на бензин падает после завершения сезона отпусков, а на дизель — по мере окончания сельскохозяйственных работ.

В середине сентября цены действительно немного снижались, но в октябре тенденция развернулась: сначала снова подорожал бензин, затем дизель. На неделе с 6 по 12 октября рост зафиксировали только на АЗС ВИНК — компаний, которые контролируют всю цепочку от добычи нефти до переработки и розничной продажи топлива. Общероссийские данные Росстата за последнюю неделю на момент публикации еще не вышли, однако ведомство уже отметило возобновление роста цен на бензин с конца сентября.

Тем временем независимые станции продолжают продавать топливо заметно дороже крупных сетей. Разница в цене одинаковых сортов бензина и дизеля достигает 40 рублей за литр, а иногда превышает эту отметку. Таких АЗС в стране больше половины, причем особенно много их в восточных регионах, но на них приходится менее половины общего объема продаж.

Именно независимые станции чаще закрывались из-за отсутствия топлива. У них нет возможности создавать крупные запасы бензина и дизеля, а финансовой подушки для пережидания неблагоприятной ситуации на рынке обычно недостаточно. Теперь же дорожает топливо на АЗС ВИНК, а значит, повышается минимальный ценовой уровень и вслед за ним может вырасти средняя стоимость литра по стране.

Заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев считает такую корректировку нормальным процессом: цены не могут полностью игнорировать инфляцию, тем более что на независимых АЗС топливо по-прежнему заметно дороже. Для водителей это слабое утешение: повышение на крупных сетях способно подтянуть вверх весь рынок.

Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин говорит, что пик спроса на бензин традиционно приходится на теплый сезон, после чего потребление постепенно снижается. Но экономическая активность концентрируется в городах: после окончания отпусков люди возвращаются к обычному ритму, чаще пользуются автомобилями, и городской спрос поддерживает цены.

Основная часть спроса на бензин приходится на крупные города, поэтому риск дальнейшего подорожания сохраняется. Баланс рынка остается неустойчивым из-за последствий внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов. На дизель дополнительно влияет переход с летнего топлива на межсезонное и зимнее, которое стоит дороже, поэтому во второй половине осени и в начале зимы рост цен на ДТ, вероятнее всего, ускорится.

Свою роль мог сыграть и импорт топлива. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов считает, что доля импортного бензина в российском потреблении сейчас довольно высока. Такие поставки в основном убыточны, поэтому компании вынуждены повышать цены, чтобы сократить потери и переложить часть расходов на потребителей.