Ржавое золото: почему старые суда стали дороже новых верфей

Мировой рынок нефти сорвало с петель. Старые супертанкеры класса VLCC, способные вместить около 2 млн баррелей нефти, внезапно обогнали по цене новые суда прямо со стапелей. За танкеры, построенные до 2016 года, покупатели выкладывают от $150 млн, тогда как заказ нового гиганта на верфи обходится примерно в $135 млн.

Судовладельцы получают прибыль, о которой раньше трудно было мечтать. Греческий миллиардер Джордж Прокопиу и его компания Dynacom продали один из танкеров за рекордные $200 млн: главным условием сделки стала немедленная передача судна покупателю. Всего за год цены на такие морские гиганты подскочили примерно на треть.

Разгадка парадокса проста: на ключевом маршруте с Ближнего Востока в Азию фрахт VLCC в пиковые моменты взлетел до $1,2–1,5 млн в сутки. Верфи забиты заказами на годы вперёд, а нефть нужно перевозить уже сейчас. Нового танкера придётся ждать несколько лет, тогда как подержанное судно можно быстро купить и сразу отправить в рейс.

«Вы можете сэкономить $100 млн за шесть месяцев, поэтому, покупая актив за $175 млн, в конечном счёте, чисто концептуально, вы приобретаете судно за $75 млн», — объяснил глава бельгийской судоходной компании CMB Tech Александр Саверис.

Масла в огонь подливают государственные нефтяные гиганты Персидского залива, которые стремятся меньше зависеть от сторонних перевозчиков и взять экспортную логистику под собственный контроль. Одна только ADNOC Logistics & Services, судоходная структура государственной ADNOC из ОАЭ, в августе объявила о покупке шести VLCC и пяти газовозов за $1,3 млрд. Шесть супертанкеров приобрели на вторичном рынке, а их поставка запланирована на третий квартал 2026 года.

Ценовая лихорадка уже бьёт по трейдерам по всему миру. Перевозка нефти из США в Азию подорожала более чем до $26 за баррель, то есть примерно до $52 млн за партию, а поставки из Анголы в Китай оказались на грани окупаемости. Нефтепереработчикам приходится дробить партии и переходить на суда меньшего класса — Suezmax вместимостью около 1 млн баррелей и Aframax примерно на 700 тыс. баррелей.

Но и там запаса прочности почти не осталось: суточные ставки фрахта на Suezmax уже превысили $300 тыс.