Ночные призраки и мины: почему нефть рвется к 200 долларам

Мировые биржи лихорадит, а прогнозы о 200 долларах за баррель звучат на фоне сокращения запасов нефти у западных стран и новой напряженности на Ближнем Востоке. Ормузский пролив превратился в опасный коридор: танкеры идут с выключенными транспондерами и рискуют попасть под удар или напороться на мины.

Главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов призывает не паниковать раньше времени: цена в 200 долларов за баррель, по его оценке, преувеличена, но нефть может вернуться к пиковым значениям мая и июня. Потоки сырья частично восстановились — через пролив сейчас проходит 12–13 млн баррелей в сутки вместо прежних 16 млн, то есть примерно три четверти прежнего объема. При этом Brent держится около 100 долларов за баррель и не спешит дешеветь.

Причина — высокий риск каждого рейса. Запрет на проход танкеров без согласования с Ираном сохраняется, а американская блокада иранского экспорта нефти остается в силе. Перевозчики действуют на свой страх и риск: выключают транспондеры, ночью пытаются пройти через южную часть пролива, контролируемую Оманом, а затем перегружают сырье борт в борт на крупные танкеры VLCC, которые направляются из портов Омана или ОАЭ в Азию.

В схеме участвуют небольшие танкеры-челноки, принадлежащие Объединенным Арабским Эмиратам. Они забирают нефть в Персидском заливе и проходят опасный участок, после чего груз передают более крупным судам. Часть таких рейсов, по словам эксперта, проходит под прикрытием американских кораблей, однако весь трафик зависит от военной активности Ирана и США.

Если Тегеран усилит атаки на суда, проходящие без его разрешения, транзит нефти снова может резко сократиться. Дополнительную угрозу создают морские мины, которые, по версии эксперта, Иран установил в начале конфликта. Поэтому даже восстановление потоков не воспринимается рынком как надежное: любой удар по танкеру способен вновь обрушить объемы поставок.

Опасный маршрут обходится покупателям в разы дороже прежнего. Стоимость доставки барреля выросла с обычных 6–8 долларов до 30–35 долларов, а в отдельных случаях — до 40 долларов. Это не только премия за риск: перевозка теперь требует дополнительного рейса небольшого танкера, перегрузки в море и использования более крупных судов для дальнейшей доставки.

Покупатели в Азии отказываются приобретать нефть на условиях free on board (FOB), когда товар переходит к ним в порту отгрузки, и выбирают схему cost, insurance and freight (CIF). При CIF расходы и риски транспортировки до конечного пункта назначения несет экспортер.

В итоге транспортная составляющая в 30–35 долларов за баррель, а иногда и 40 долларов, включается в цену нефти для конечного покупателя. Поэтому восстановление движения через Ормузский пролив пока не означает возвращения прежних цен: рынок платит за каждый рейс, а нефтепродукты могут дорожать еще сильнее, создавая последствия для мировой экономики.