Бензин из пшеницы: чиновники нашли способ поддержать топливный рынок
Елена Волкова
В профильных ведомствах родилась идея, от которой у экспертов возникло много вопросов. Чиновники предложили решить две серьезные задачи одновременно: дефицит бензина на заправках и излишки непроданного зерна.
На юге аграрии столкнулись с рекордными объемами урожая — более 34 миллионов тонн зерна в трех регионах, которые сложно вывезти из-за ограничений судоходства в Азовском и Черном морях. Экспорт через южные порты снизился, урожай остался на внутренних складах, из-за чего цены снизились. В Ростовской области фермеры вынуждены продавать пшеницу ниже ее себестоимости, работая в минус.
В этой ситуации появился план перерабатывать лишний урожай в спирт для использования в качестве добавки к бензину. Зерно, которое не уходит на экспорт, предлагается направить на производство биоэтанола, что, по замыслу авторов, должно поддержать и топливный рынок, и аграриев.
Экономист и депутат Госдумы Михаил Делягин в эфире программы «Итоги дна» на «Царьграде» оценил инициативу сдержанно. По его словам, отрасль придется создавать практически с нуля, а только согласование строительства заводов займет минимум три-четыре года. Само строительство растянется еще на годы, а окупаются такие объекты, по оценкам, не раньше чем через восемь с половиной лет.
Главный спорный момент этой затеи, по мнению Делягина, заключается в том, что обсуждение затрагивает долгосрочные перспективы работы нефтеперерабатывающих заводов и экспорта зерна. При этом сроки реализации проектов требуют серьезного экономического обоснования.
«Какой там биоэтанол через 5–10 лет? Уберите хотя бы утильсбор. Этот платеж, который называют утильсбором, по мнению критиков, существенно влияет на рынок. Вообще, надо смотреть на реальные способы решения ситуации с очередями на заправках по ночам и топливным кризисом. Но пока из мер, что я вижу, разрешили только продавать топливо различных стандартов, что вызывает вопросы у автомобилистов», — отметил автомобильный эксперт Вячеслав Лысаков.
Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов тоже настроен скептически. По его словам, шансов, что страна массово перейдет на биотопливо, практически нет: даже в тех государствах, где это направление развито, биотопливо занимает лишь небольшую долю в общей структуре продаж.
Отвечая на вопрос о безопасности биотоплива для автомобилей, Фролов признает: оно не опасно, если машина к нему подготовлена или само топливо по физико-химическим свойствам идентично традиционному. Но строить на этом масштабную стратегию спасения топливного рынка он не считает реальным.
Президент Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев привел расчеты. Допустим, необходимо выпускать 40 миллионов тонн бензина ежегодно с 5-процентным содержанием этанола — значит, нужно около 2 миллионов тонн этанола. Чтобы получить такой объем, придётся переработать примерно 6 миллионов тонн зерна.
Для сравнения: урожай зерна в России составляет порядка 135–140 миллионов тонн в год, внутреннее потребление — 80–85 миллионов тонн. То есть теоретически направить на биотопливо несколько миллионов тонн зерна можно, но эксперты называют это математической моделью, требующей проработки. Пока водителям предлагают ждать новые виды топлива, на заправках продолжают обсуждать текущие вопросы обеспечения регионов нефтепродуктами.