Смертоносные колеса: почему полиция ограничена в мерах против самокатов

Обычная прогулка по тротуару превратилась для пешеходов в настоящую русскую рулетку. Статистика не просто тревожит: за девять месяцев 2026 года в ДТП с электросамокатами пострадали 4,2 тысячи человек, а 68 погибли. По вине водителей СИМов произошло более 4 тысяч аварий — на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Большая часть таких ДТП пришлась на Москву, Санкт-Петербург и Краснодарский край.

Автоэксперт Ян Хайцеэр считает рост аварий закономерным. По его словам, частных СИМов продается примерно в 2,5 раза больше, чем используется в кикшеринге, при этом растет и число поездок на прокатных самокатах. Кроме того, все активнее применяются электровелосипеды, на которых работают курьеры.

Главная проблема заключается в трудностях контроля за частными самокатами и курьерами. На СИМах нет государственных номеров, поэтому камеры видеофиксации не могут автоматически выявлять нарушения.

Бороться с этим крайне сложно, ибо нет полноценного контроля в первую очередь над частными самокатами и над курьерами. Нет номеров государственного образца, чтобы камеры видеофиксации могли бы контролировать нарушения.

Хайцеэр считает необходимой и сертификацию, которая позволила бы определять реальную мощность средств индивидуальной мобильности и относить их к соответствующей категории. В исходном комментарии речь идет о границе в 250 Вт: для более мощных устройств должны действовать другие требования, а езда по тротуару для них может быть запрещена.

Пешеходы не хотят видеть СИМы на тротуарах, а автомобилистам опасно соседство с ними на проезжей части: самокаты не движутся со скоростью транспортного потока. По мнению эксперта, пока для СИмов не появятся специально выделенные дорожки и понятные правила, аварийность будет сохраняться.

Больше всего случаев травматизма и смертей в наиболее крупных мегаполисах, где больше всего эксплуатируется средств индивидуальной мобильности: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар — там весь центр вот этой плохой статистики.

Автомобилисты недовольны самокатчиками на проезжей части, а пешеходы опасаются быстрых маневров на тротуарах. При этом эксперты отмечают необходимость системного решения проблемы на уровне инфраструктуры и законодательства для снижения аварийности.