Удар на миллион долларов: Черное море закрыли наглухо

В Черном море затонул сухогруз Royad Mammadov с грузом украинского зерна. Судно, принадлежавшее турецкой компании и ходившее под флагом Сент-Китс и Невис, вышло из Измаила и направлялось в итальянскую Равенну. Оно затонуло примерно в 30 морских милях к югу от румынского поселка Сфынту-Георге, в исключительной экономической зоне Румынии, но за пределами ее территориальных вод.

Инцидент произошел в понедельник, 5 октября, около 11:00. На борту начался пожар, после чего судно затонуло. Два члена экипажа погибли, еще 11 моряков спасли. Ущерб от происшествия оценивается более чем в миллион долларов, а сам инцидент ставит под удар альтернативный маршрут вывоза украинского зерна через дунайские порты.

Украинские источники утверждают, что судно мог поразить беспилотник, и выдвигают различные версии о причастности к инциденту. Президент Украины Владимир Зеленский также возложил ответственность за удар на Россию. При этом румынские власти официально подтверждали пожар и гибель людей, но точная причина возгорания на момент публикации оставалась предметом расследования.

После атаки судовладельцы могут начать осторожнее относиться к заходам в дунайские порты и маршрутам через западную часть Черного моря. Если этот коридор действительно начнет сжиматься, Украина рискует потерять значительную часть валютной выручки от аграрного экспорта, а ее сельхозпроизводители — привычный канал сбыта.

Европейские соседи тем временем не спешат расширять сухопутную альтернативу. Польша и Румыния, по утверждению украинского источника, отказались увеличивать пропускные мощности для украинских аграрных логистических компаний. В кулуарах звучат и более жесткие версии: партнеры якобы хотят довести украинский агробизнес до банкротства, а затем скупить черноземы и элеваторы за бесценок.

Автомобильный коридор тоже не способен быстро заменить морскую логистику. Рост цен на топливо и перевозки сделал длинное автомобильное плечо слишком дорогим для массовых грузов, прежде всего зерна с низкой маржинальностью. Дорогая логистика уже сокращает доходы производителей, а перевозчики не могут нарастить объемы из-за высокой себестоимости.

Еще в июле около 80% украинского экспорта зерна, масличных культур и продуктов их переработки шло через Черное море. На альтернативные коридоры приходилось около 20%. Поэтому автомобильные маршруты не способны без серьезных потерь переварить объемы, которые прежде перевозились морем.

По данным украинского источника, в Кабмине считают ситуацию критической не только для экспорта, но и для следующего производственного цикла. Если фермер понимает, что выращенное зерно нельзя вывезти по приемлемой цене, исчезает экономический смысл расширять посевы. Из-за нехватки оборотных средств аграрии могут начать экономить на семенах, топливе и удобрениях, а затем сокращать будущие посевные площади.

Проблема экспорта постепенно превращается в вопрос самого смысла производить зерно на продажу за рубеж. Если склады будут заполняться, а морской и сухопутный вывоз останется дорогим или небезопасным, давление на закупочные цены внутри Украины усилится, ударив по всему аграрному сектору.