Снова удар по карману: почему своя машина станет недостижимой мечтой

Мечту о новом автомобиле многим водителям снова придётся отложить. Минпромторг напомнил: с 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора вырастут на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства. В ведомстве называют это очередным этапом долгосрочной индексации, утверждённой в 2024 году, однако для покупателей повышение может обернуться новым ростом цен на машины.

В министерстве считают, что поэтапное изменение ставок должно создавать более предсказуемые условия для инвестиционных решений, совместных промышленных проектов и локализации производства в России. Действующая шкала предусматривает ежегодную корректировку коэффициентов вплоть до 2030 года, поэтому январское повышение не станет последним.

В Минпромторга также говорят о восстановлении производства на большинстве автозаводов, ранее оставленных иностранными партнёрами. По данным ведомства, в легковом сегменте выпускаются автомобили более чем 20 брендов и свыше 50 моделей — от бюджетных до премиальных, а доля автомобилей российского производства за январь—август 2026 года достигла 63,5%, прибавив 8,5 процентного пункта за год. При этом значительная часть таких машин выпускается в России в рамках локализованных производств иностранных марок.

Отдельное направление — производство автокомпонентов. С 2022 года удалось заместить около половины из 740 критически важных позиций комплектующих и материалов. Через программу ФРП «Автокомпоненты» профинансировали 107 проектов: объём льготных средств превысил 133 млрд рублей, а совокупные инвестиции достигли более 291 млрд рублей.

Автопром, по оценкам Минпромторга, обеспечивает работой около 300 тыс. человек. Ещё свыше 380 тыс. заняты в сегменте автокомпонентов, который объединяет примерно 800 компаний, а с учётом производителей материалов и поставщиков сырья численность отрасли приближается к 1 млн человек.

Тем временем импорт мощных подержанных автомобилей резко сократился. В августе 2026 года доля машин с двигателями мощностью более 160 л.с. составила лишь 2,3% от общего объёма ввоза автомобилей старше трёх лет — это исторический минимум. Годом ранее на такие машины приходилось около 46% поставок, а в октябре—ноябре 2025 года, до изменения параметров утильсбора, их доля превышала 67%.

Рост утилизационного сбора способен напрямую повлиять на стоимость автомобилей, но цена машины не обязана увеличиваться на ту же сумму. На неё также влияют курс валют, производственные расходы, логистика и другие факторы. Однако для покупателей это означает ещё один источник давления на цены, а личный автомобиль действительно рискует стать для многих дорогим приобретением, а не привычным средством передвижения.