«Летать не на чем»: заслуженный пилот рассказал о ситуации в авиации

Отечественное небо сталкивается с серьезными вызовами, пока профильные ведомства отчитываются о текущих планах. Заслуженный пилот России и бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник решил открыто высказаться о происходящем в гражданской авиации. Страна растянулась на 7,5 тысячи километров от Калининграда до Камчатки и Сахалина, но перемещаться между регионами становится все сложнее. Автомобильных дорог нужного качества не хватает, железнодорожное сообщение ограничено, а транспортная связанность регионов требует новых решений.

За прошедшие годы проект «Суперджет-100» показал скромные темпы выпуска, и часть машин используется для обслуживания действующего парка. Их задействуют как источник комплектующих, поскольку поставки новых деталей затруднены. Программа МС-21 реализуется дольше запланированного, и коммерческие перевозчики пока не получили серийные машины. Испытания Ил-114-300 продолжаются, темпы вызывают вопросы у экспертов, а замена Ан-8 и Ан-2 остается актуальной задачей.

«Министерство транспорта есть, Департамент развития авиации есть, есть Росавиация, вот Ядров сейчас ушел с поста главы Росавиации, министром транспорта устроился. А что он сделал для страны, для авиации? Ничего», — отрезал Юрий Сытник.

Главный корень трудностей эксперт видит в текущей системе управления отраслью. В советское время единый заказчик в лице Министерства гражданской авиации координировал работу конструкторских бюро и заводов, обеспечивая финансирование и выпуск техники: Ту-134, Ту-154, Як-40, Ил-62 и Ил-18. Сегодня же Росавиация сосредоточена на надзорных функциях, Минтранс формирует долгосрочные планы, а предприятия в Самаре, Иркутске, Ульяновске и Комсомольске-на-Амуре во многом зависят от поставок готовых компонентов.

Производство полного цикла требует серьезного развития и инвестиций. Предприятий, способных выпускать всю необходимую авионику, стекла, двигатели или резинотехнические изделия в нужных объемах, пока недостаточно, и этот вопрос требует решения. России необходим развитый парк воздушных судов, чтобы граждане могли свободно перемещаться между регионами. Реальность такова, что импортные лайнеры постепенно исчерпывают ресурс, что требует активного развития отечественного авиастроения.