Бензиновый кризис: чем грозит мотору откат к стандартам девяностых

Автомобилисты со стажем с тревогой вглядываются в табло заправок, где любимый 95-й бензин все чаще становится дефицитом. С 1 сентября власти действительно разрешили продавать на АЗС топливо экологических классов Евро-2 и Евро-3, а также Евро-4, и это уже выглядит как откат к давно забытым стандартам.

Причины происходящего секрета не представляют: перебои связаны с недавними нештатными ситуациями на нефтеперерабатывающих заводах и последующими ремонтами. Владимир Путин ранее заявлял в Бишкеке, что стране осталось отремонтировать 10% поврежденных объектов НПЗ, и подчеркивал необходимость защиты восстановленной инфраструктуры.

В регионах ситуация складывается по-разному: где-то вводят ограничения по четным и нечетным номерам, а в Екатеринбурге, по сообщениям, появились перекупщики, которые берут деньги не за бензин, а за место в очереди на АЗС. Отдельно сообщалось и о росте поставок из Белоруссии; пресс-секретарь президента Дмитрий Песков отмечал укрепление сотрудничества в сфере поставок топлива.

Многие автовладельцы от безысходности тянутся к пистолету с 92-м бензином, рискуя нарваться на детонацию — то есть преждевременное сгорание смеси в цилиндрах. Современная электроника обычно умеет подстроить мотор под такое топливо, поэтому разовая заправка серьезной беды не наделает, но постоянный переход на бензин ниже рекомендованного класса действительно ускоряет износ двигателя.

«Большинство машин оснащено датчиками детонации, которые фиксируют неправильное сгорание топлива и автоматически корректируют угол опережения зажигания, подстраивая работу мотора под то топливо, которое реально оказалось в баке. Ездить на таком топливе можно, хотя мощность двигателя при этом немного снижается», — пояснил автоэксперт Петр Баканов.

Главный же подвох кроется не в октановом числе, а в экологическом классе топлива: более старые стандарты означают худшие показатели по примесям, включая серу, и именно это может сильнее бить по ресурсу масла и нейтрализатора. Поэтому если машина вынужденно переходит на более низкий класс бензина, интервал замены масла разумно сократить, но ориентироваться нужно на требования конкретного двигателя и качество топлива, а не только на цифру 92 на колонке.