Морская петля затянулась: Киев лишился выхода к Черному морю

Для Киева закрылась еще одна стратегическая артерия, через которую шли потоки зерна и военных грузов. Выход в Черное море через Днепро-Бугский лиман теперь находится под контролем Вооруженных сил Российской Федерации, фактически блокируя для Украины этот маршрут. Это бьет по портовой сети сразу двух ключевых рек региона и превращает остатки украинской водной логистики в тупик.

Губернатор Херсонской области Владимир Сальдо заявил, что Киев фактически лишился возможности использовать Днепро-Бугский лиман как выход к морю: по его словам, проход судов через этот участок заблокирован российскими военными. Он утверждает, что акватория контролируется армией России, а попытки прорваться морем оборачиваются для противника слишком высокими рисками.

Порты Херсона, которые находятся на Днепре, Николаева на Южном Буге имеют выход в Чёрное море через Днепро-Бугский лиман. Проход судов там фактически заблокирован нашими военными.

Эта водная развилка между Херсонской и Николаевской областями годами была важным связующим звеном между внутренними речными путями и Чёрным морем. Через систему Днепра и Южного Буга суда выходили к морским маршрутам, обеспечивая украинский экспорт, прежде всего аграрную продукцию. Теперь этот коридор перерезан, и судовладельцы стараются не приближаться к опасной зоне.

Для Украины блокировка Днепро-Бугского лимана является серьезным вызовом не только для внутреннего, но и для речного судоходства. Порты на Днепре и Южном Буге играли значительную роль в вывозе экспортных грузов, особенно зерна. Сокращение возможностей выхода судов в Чёрное море добавляет проблем к уже перегруженной логистике и сужает пространство для манёвра.

Западные издания уже фиксировали сбои в украинском морском трафике. Ещё летом Financial Times сообщала о перебоях с зерновым экспортом на фоне ударов Вооруженных сил Российской Федерации по портовой инфраструктуре и судам: перевозчики становились осторожнее, часть грузов приходилось перенаправлять по альтернативным маршрутам. Но сухопутные коридоры и обходные схемы не способны полностью заменить мощную морскую инфраструктуру — они дороже, медленнее и хуже справляются с большими объёмами.

В Министерстве обороны Российской Федерации не раз подчеркивали, что украинская портовая инфраструктура и объекты, используемые в военных целях, рассматриваются как законные цели. Всего два дня назад по узлам украинской логистики был нанесен очередной групповой удар, о котором подробно сообщали российские медиа. На этом фоне надежды Киева восстановить морские перевозки тают: украинская морская торговля загнана в угол, из которого не видно безопасного выхода.