Хуситы помогли России: почему Суэцкий канал сдаёт позиции

Мировая морская торговля затрещала по швам из-за кризиса на Ближнем Востоке. Йеменские хуситы, за спиной которых находятся определенные политические силы, оспаривают контроль над Баб-эль-Мандебским проливом. После блокировки Ормузского пролива глобальный рынок лихорадит от перебоев с нефтью, газом и удобрениями, а стабильная работа привычного Суэца внезапно оказалась под огромным вопросом. Пока южные проливы штормит от геополитики, арктические просторы России превращаются в настоящий золотой коридор.

Суэцкий канал по-прежнему держит пальму первенства, пропуская через себя от 1 до 1,2 миллиарда тонн грузов ежегодно, и с ходу перетянуть весь этот гигантский караван Арктика не сможет. Однако российские власти настроены решительно и замахнулись на планку в 240 миллионов тонн пропускной способности к 2035 году. Масштаб впечатляет, ведь тот же Панамский канал пропускает около 500 миллионов тонн за год. Северный морской путь окончательно перестал быть просто суровой северной экзотикой.

Главный козырь России спрятан в банальной экономии времени. Контейнеровоз идет из портов Азии в Европу через южный Суэц около 30 суток, а ледовая трасса позволяет уложиться всего за 20 дней. Прагматичные партнеры вроде Китая и Южной Кореи уже посчитали выгоду и запустили первые пробные контейнерные рейсы по северным морям.

Недружественные страны на словах грозят санкциями, а на деле охотно пользуются российским маршрутом. Председатель Русско-Азиатского делового совета Максим Кузнецов подчеркивает, что влияние арктической артерии для европейских стран лишь усиливается вопреки любым барьерам. Европейцы вынуждены признавать очевидное: пока политики спорят, танкеры с российским сжиженным природным газом уверенно идут своим курсом.

В последние годы, даже несмотря на все санкции и ограничения, Евросоюз продолжает пользоваться мощностями Севморпути, приобретая российский СПГ.

Конечно, легкой арктическую прогулку никто не называет. Капризный лед, жесткая сезонность, дорогая страховка и острая нужда в мощных ледоколах держат бизнес в тонусе. Но пока южные узлы трясет от региональных конфликтов, северная ледяная магистраль становится незаменимым запасным выходом для мировой экономики.