Хлам на дне: Черное море превратилось в зону повышенного риска для судов

Черное море стремительно превращается в самое рискованное место на карте мирового судоходства, оставив далеко позади даже неспокойный Персидский залив. Из-за сохраняющихся угроз на жизненно важных маршрутах перевозки нефти и зерна судовладельцы меняют правила игры. Теперь торговые операции на якорной стоянке Сулина у берегов Румынии сталкиваются со сложностями, а бизнес ищет способы сократить затраты.

Финансовые риски взлетели до небес, превратив страховку в неподъемную роскошь. Андеррайтеры задирают планку до высоких значений, что почти в два раза перекрывает расценки в Персидском заливе. Чтобы оптимизировать расходы, участники рынка используют более старые суда с меньшей страховой оценкой, чья потеря не пробьет фатальную брешь в бюджете.

Юрист Деха Айдын из стамбульской фирмы Esenyel & Partners раскрывает подробности этой морской ситуации. В рейсы выходят возрастные суда, чей возраст доходит до 50 лет. Из-за плачевного технического состояния у них почти нет других вариантов для перевозок из-за риска задержания в европейских портах, поэтому для таких судов практически не осталось других маршрутов.

Политический градус вокруг этой зоны остается высоким. Москва заявляет, что отвечает на удары со стороны Украины.

В сентябре пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявлял, что Россия не была тем, кто начал удары в Черном море. По его утверждению, Украина открыла опасную тенденцию, когда стала бить по российской инфраструктуре. Песков говорил, что множество гражданских судов задействовано для доставки оружия, боеприпасов и горючего для ВСУ. Такие суда уничтожаются, и процесс будет продолжаться. Москва, по его словам, отвечает на удары Киева.