Бензин дорожал, лежа на базе: вскрыта схема АЗС

Каждый автомобилист со стажем помнит простое правило: увидел подозрительно дорогую частную заправку — проезжай мимо. Однако в разгар топливного дефицита водителям нередко приходилось платить больше за самый востребованный бензин. Власти 15 российских регионов решили ограничить аппетиты независимых владельцев АЗС, заключив с ними соглашения о предельных торговых надбавках.

За этой мерой стоит история с посредническими цепочками. Федеральная антимонопольная служба сообщала о случаях, когда топливо неделями хранилось на одной и той же нефтебазе и физически никуда не перемещалось, но на бумаге несколько раз меняло собственника. После каждой перепродажи цена росла, а при проверках владельцы объясняли дорогой бензин высокой стоимостью закупки и небольшой собственной наценкой.

«Выявлены случаи, когда отдельные частные сети АЗС умышленно накручивают цены, пользуясь дефицитом и тем, что люди не хотят стоять в очередях на заправках крупных компаний. При этом они даже используют цепочки из нескольких аффилированных посредников, чтобы оправдать такую накрутку. Чтобы избежать таких схем, как раз и подписываются такие соглашения», — объясняет доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов.

Соглашения должны ограничить максимальную надбавку на независимых АЗС и дать властям больше контроля над ценами. При этом рост стоимости у частных сетей может быть связан не только с рыночными факторами: в отличие от вертикально интегрированных нефтяных компаний, у них обычно нет собственной переработки, поэтому топливо приходится покупать на бирже или у крупных игроков.

Еще в августе вице-премьер Александр Новак сообщал, что власти прорабатывают поставки топлива от крупных вертикально интегрированных нефтяных компаний независимым сетям. Однако для самих ВИНК такая схема означает дополнительные обязательства: им приходится учитывать ремонт собственных НПЗ и затраты на производство, тогда как частные АЗС получают возможность заработать на перепродаже продукта.

Чтобы удержать рынок от дальнейшего дефицита, правительство ранее разрешило продавать топливо более низких экологических классов — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Но эксперты предупреждают: резкого падения цен на стелах ждать не стоит. Как отмечает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков, пока на оптовом рынке не хватает предложения, ограничение розничных надбавок способно лишь временно сдержать рост цен.

Для устойчивого снижения стоимости нужно увеличить объемы топлива в опте и усилить конкуренцию по всей цепочке поставок. Если независимые сети и посредники продолжают покупать бензин дорого, одно лишь ограничение наценки на АЗС не устранит причину подорожания.