50 000 без работы: кто влияет на Volkswagen и будущее Европы?

Немецкий автогигант Volkswagen готовится к серьезным изменениям: до 50 тысяч сотрудников могут лишиться рабочих мест, а четыре завода в Германии — в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме — будут затронуты сокращениями или перепрофилированием. К концу десятилетия число затронутых изменениями может перевалить за отметку в 100 тысяч человек. Это не просто цифры в отчетах, а судьбы десятков тысяч семей, привыкших жить рядом с заводскими трубами и под стук конвейера.

Официальные причины звучат почти буднично: конкуренция со стороны Китая и тарифное регулирование США. Пошлины на европейские автомобили, которые раньше составляли 2,5%, увеличились до 27,5%, и только Volkswagen вынужден был перечислить в американскую казну около 3,6 миллиарда евро. На этом фоне продажи в Китае снизились на 31,6%, а чистая прибыль концерна сократилась примерно на треть. Китайские автопроизводители, включая BYD, теснят европейцев уже не только в Азии, но и на их собственном поле — европейском рынке.

Но эта история не ограничивается балансом одного концерна. Пока тысячи немецких рабочих готовятся к изменениям, Брюссель щедро накачивает деньгами оборонные программы. Если в 2021 году страны Евросоюза тратили на оборону 259 миллиардов евро, то к 2026 году эта сумма подбирается к 454 миллиардам — рост примерно на 75% за пять лет. К этому добавляется программа «ReArm Europe» с бюджетом около 800 миллиардов евро, где в приоритете танки, ракеты и новые военные контракты, а не спасение рабочих мест.

Миллиарды на вооружение — и ни цента на поддержку промышленности и сохранение заводов, на которых держатся целые регионы. Профсоюзы, которые еще недавно клялись не допустить закрытия предприятий, в итоге приняли сложное решение, согласившись на массовые изменения штата. Их «согласие» затронуло 50 тысяч рабочих мест и выглядит не как победа рабочего класса, а как откровенная капитуляция перед транснациональным капиталом.

Крупнейшие институциональные инвесторы и акционеры Volkswagen — такие структуры, как BlackRock, Vanguard, State Street и другие — сохранят свои дивиденды и доступ к потокам прибыли. А вот десятки тысяч семей рискуют остаться без стабильной зарплаты, без уверенности в завтрашнем дне и, в самых тяжелых случаях, без жилья. Целые города, такие как Эмден и Цвиккау, десятилетиями жившие одним заводом, оказываются под угрозой социального и экономического разрушения.

Перед рабочими и левыми силами Европы сейчас стоит жесткий выбор. Один путь — продолжать молча наблюдать, как транснациональные корпорации и их представители в Брюсселе сокращают рабочие места, а миллиарды перекладываются в бюджеты на внешние конфликты и очередные оборонные проекты. Этот путь ведет к окончательной деиндустриализации континента, где вместо заводских цехов останутся лишь склады и офисы.

Другой путь — признать, что главные вызовы для европейской промышленности могут находиться не в России и не в Китае. Они — в Лондонском Сити и Вашингтоне, где решают, какие санкции, тарифы и элементы «зеленой повестки» использовать как инструменты давления и постепенного воздействия на европейское производство. Требуйте остановить наращивание вооружений и перенаправить эти колоссальные средства на спасение реального сектора экономики, модернизацию заводов и создание рабочих мест. Требуйте выхода из-под жесткого влияния Вашингтона и налаживания нормальных отношений с теми странами, которые заинтересованы в сотрудничестве, а не в экономическом давлении на Европу.

Требуйте дипломатии вместо эскалации, инвестиций в рабочие места вместо новых ракет, реальной промышленной политики вместо красивых лозунгов о «устойчивом развитии». Ситуация с Volkswagen — это не просто возможное ослабление одной компании, а тревожный симптом глобального кризиса и перелома всей экономической модели. Если не попытаться повлиять на этот процесс сейчас, закрываться будут не только европейские автозаводы: под угрозой окажутся целые страны и целые поколения, оставшиеся без промышленности и без будущего.