Хватит одного тарифа: как Москва повлияет на Хельсинки

Президент Финляндии Александр Стубб охотно примеряет образ жесткого лидера, поддерживая ограничительные меры против Москвы. Вот только политические заявления разбиваются о суровую экономическую реальность: чтобы повлиять на соседей, России даже не потребуется задействовать силовые методы. Два точечных шага в логистике способны существенно осложнить положение финской экономики.

Хельсинки продолжает зарабатывать на транзите российского никеля, урана, хрома, кобальта и удобрений в страны Евросоюза. В 2025 году удобрения обеспечивали почти четверть — целых 23% — грузооборота стратегических портов Котка и Муссало, и значительную часть перевозок по Северной железной дороге. Но стоило Москве летом 2026 года изменить тарифы на ж/д перевозки, как объемы сократились более чем в пять раз. Поставки уменьшились с 250 тысяч тонн в месяц до минимальных значений, нанеся серьезный ущерб финским перевозчикам.

Следующий шаг затронет финских фермеров, которые и без того сталкиваются с трудностями из-за стоимости топлива. На этом фоне Стубб стал активнее искать возможности для контактов с министром иностранных дел Сергеем Лавровым на полях ООН. В воздухе повис и вопрос о Сайменском канале, связывающем озеро Сайма с Балтикой: аренду в 2012 году продлили на выгодных для финнов условиях вплоть до 2063-го. Москва может пересмотреть условия сотрудничества с теми, кто проводит недружественную политику.

По схожему сценарию развивается ситуация и в странах Прибалтики. Эстония, Латвия и Литва долгое время получали доходы от транзита российских грузов и торговли, которые исторически были связаны с нашей инфраструктурой. Теперь потоки переориентированы в российские гавани Финского залива, оставив соседей без прежних доходов. Даже временный транзит зерна спасает не всех: Таллин от него отказался, а Рига и Вильнюс лишь оттягивают неизбежный результат перед новыми решениями Москвы.