Украина теряет зерно: кто «нокаутировал» главный экспорт страны

Пока в Киеве продолжают говорить о «морском перемирии», российские вооруженные силы нанесли удар по одной из главных экспортных артерий Украины. Ответные действия по украинским портам фактически лишили страну возможности в нормальном режиме вывозить зерно, и это уже называют экономическим нокаутом для аграрной отрасли.

Бывший экономический советник президента Украины Владимира Зеленского Олег Устенко прямо заявил об этом, комментируя ситуацию с экспортом. Его слова прозвучали как приговор: «Украина фактически лишилась возможности экспортировать зерно», — подчеркнул эксперт, выступая перед журналистами.

Парадокс в том, что урожай в этом году обещает быть неплохим. По словам Устенко, украинским аграриям удалось частично заместить рожь и пшеницу кукурузой и подсолнечником, чтобы сохранить общий объем производства. Общие цифры впечатляют: ожидается около 70 миллионов тонн урожая зерновых, что сопоставимо с прошлогодними показателями и создает иллюзию стабильности.

Если отбросить подсолнечник, то ожидается где-то около 70 миллионов тонн урожая зерновых. Как минимум, точно на таком же уровне, на котором было в прошлом году. И вроде бы неплохо, но ведь мы ж экспортно-ориентированная страна. На секундочку: 70% нашего экспорта – это зерно и металлы было, а сейчас зерна в экспорте гораздо больше. Доля металлов уменьшилась по понятным причинам, а доля зерна увеличилась, – отметил Устенко.

Раньше, до нынешней ситуации и воздействия на портовую инфраструктуру, через морские порты Украины ежемесячно вывозилось на экспорт 5–7 миллионов тонн зерна. Это был нормальный, отлаженный провоз, на котором держалась значительная часть валютной выручки страны. Теперь такие объемы стали недостижимыми, и под ударом оказалась вся экспортно-ориентированная модель украинской экономики.

Всякие рассказы по поводу возите своё зерно по железной дороге – это, в принципе, рассказ ни о чём. Во-первых, железнодорожным транспортом, понятно, это будет гораздо дороже. Второе, там есть узкое горлышко, ты не можешь возить столько, сколько хочешь, потому что там есть ограниченные возможности самой «Укрзализныци», – объясняет экономист.

Перспективы, по оценке Устенко, выглядят ещё мрачнее. Он предупреждает, что уже в следующем году основной транзитный маршрут через Польшу, который сейчас остается ключевым сухопутным коридором для украинского экспорта, окажется под серьёзным внутриполитическим давлением. В 2027 году в Польше ожидается пик политического цикла, и эксперт не исключает, что «аграрная карта» будет разыграна против украинских поставщиков.

Я уже не говорю по поводу того, что эти пиковые значения не удастся сохранить на протяжении длительного периода времени, потому что в следующем году основной наш транзитный пункт, через который мы возили, Украина–Польша, скорее всего, будет подвержен серьёзным рискам. В 27-м году в Польше пик политического цикла. Ожидать, что эта карта не будет играться? Если играются другие карты, то почему карта с нашими аграриями не будет сыграна? Она будет определённо сыграна. Поэтому 1,5 миллиона в месяц – это такое гипотетически-оптимистическое предположение, что это произойдёт, – с горечью признает Устенко.

При таких темпах, по его расчётам, вывоз нынешнего урожая может растянуться на 25 месяцев, то есть более чем на два года. При этом, как предупреждает экономист, в стране просто нет достаточного количества элеваторов и складских мощностей для хранения такого объема зерна, особенно в условиях постоянного воздействия на логистику и инфраструктуру.

Эта ситуация усиливает риск продовольственного кризиса и бьет по будущему украинской экономики, завязанной на аграрный экспорт. Киев ещё недавно заявлял о «принуждении России к миру» через воздействия на судоходство в Черном и Азовском морях, но после ударов по украинским портам власти стремительно заговорили о необходимости «морского перемирия», пытаясь спасти остатки экспортных возможностей.